Nya Citroën C5 Aircross verkar skapad för bilister som gärna vill sänka tempot utan att tumma på lyx eller teknik.
Denna stora elektriska SUV från Citroën tar tydligt ställning: mindre sportighet, mer lugn, utrymme och intelligent utrustning. Under en omfattande provkörning visade det sig särskilt hur långt märket vågar satsa på komfortkortet.
Körning som på ett moln, men med båda händerna på ratten
Så fort C5 Aircross sätter igång känns den mjuk och lätt. Ratten är anmärkningsvärt lättmanövrerad, även vid låga hastigheter. I trånga gränder eller parkeringsgarage vrider du nästan med ett finger. Det gör den överraskande avslappnad i stan, trots dess storlek.
Fjädringen utgör det verkliga visitkortet. Gupp, brunnslock och grova betongplattor försvinner nästan fullständigt från körupplevelsen. De speciella stötdämparna med hydrauliska ändlägen filtrerar bort små och medelstora ojämnheter så att karossen knappt vidarebefordrar stötar.
C5 Aircross känns ofta mer som en stor loungefåtölj än som en bil på nästan 4,70 meter.
Det finns dock en baksida: dynamiken. Karossen lutar i svängar, nosen dyker vid hård inbromsning, och i snabba riktningsändringar känns bilen snabbt lite svampig. Versionen med stort batteri spurtar enligt de första mätningarna precis under 9 sekunder till 100 km/h. Det räcker för den dagliga trafiken, men sportigt är det inte.
På motorvägen kommer den verkligen till sin rätt
Där Citroënen känner sig mest hemma är på långa motorvägssträckor. Styrningen ger kanske bara lite feedback, men på raka sträckor ger det just lugn i händerna. Den semi-autonoma körassistenten, standard på toppversionen, håller bilen fint i körfältet och reglerar automatiskt avstånd och hastighet.
Systemet kan till och med automatiskt byta körfält efter blinkers. Det fungerar förvånansvärt smidigt, så länge vägmarkeringarna är tydliga och föraren förblir uppmärksam.
Vindbuller förblir anmärkningsvärt begränsat, även utan laminerade rutor. Vid 130 km/h är det påfallande tyst i interiören.
Ruttplaneraren tar hänsyn till förbrukning och laddtider och förutspår ganska exakt var du ska stanna. För många yrkeskörande och semesterresenärer är denna förutsägbarhet nästan lika värdefull som ren prestanda.
Stark räckvidd, men laddhastighet med nycker
Under skalet använder elektriska C5 Aircross STLA Medium-plattformsteknologin från Stellantis. Med det stora ACC-batteriet på 97 kWh når den enligt WLTP-normen upp till 680 kilometer. Vid motorvägstempo sjunker det i praktiken snarare till omkring 420 kilometer vid en förbrukning runt 23 kWh/100 km. För detta segment är det solida värden.
På papperet accepterar batteripaketet upp till 160 kW likström. Under testveckan förlöpte verkligheten mer nyckfullt. Vid en livligt besökt snabbladdare hängde toppen runt 50 kW vid ett laddtillstånd på 40 procent, trots föregående konditionering av batteriet. Vid en annan laddstation nådde bilen visserligen omkring 105 kW fram till cirka 60 procent, varefter effekten åter sjönk märkbart.
Laddhastigheten varierade märkligt kraftigt utan tydlig förklaring. Det är svårt att acceptera vid långa semesterresor.
Hemladdning går mer förutsägbart. Med en 11 kW-wallbox laddar du det lilla batteriet (73 kWh) rikligt under en natt, den stora 97 kWh-versionen kräver lite längre tid. Om du laddar på natten under lågprisperioder stöter du på en begränsning: mjukvaran låter dig bara ställa in en starttid, inte en sluttid. Bilen laddar då obönhörligt vidare till 80 eller 100 procent, såvida du inte själv griper in.
- Maximal AC-laddning hemma: 11 kW
- Teoretisk DC-snabbladdningseffekt: 160 kW
- WLTP-räckvidd Long Range: upp till 680 km
- Praktisk räckvidd motorväg: omkring 420 km
Stor, men ändå hanterbar i stan
Med 4,65 meters längd och 1,90 meters bredd hör C5 Aircross klart till de stora SUV:arna, men den växer inte till en mastodon. Vändcirkeln förblir förvånansvärt liten, vilket märkbart hjälper i parkeringshus.
Den valfria 360°-kameran levererar en skarp bild, även i skymning eller regn. Trottoarkanter, stolpar och låga murar ser du omedelbart, och den virtuella ”top view” hjälper vid backparkering.
Inte allt fungerar perfekt. Den långa motorhuven hämmar sikten precis framför bilen. Den branta C-stolpen gör snett-baköver-sikten nästan blind, varför föraren i hög grad lutar sig mot kamera och sensorer.
Bromspedalen känns svampig i början av slaget. Särskilt vid körning i smygtempo i kö väcker det ringa förtroende. Via växelpaddlarna bakom ratten kan du på tre nivåer reglera den regenerativa hämningen. Den starkaste inställningen bromsar kraftigt så snart du släpper ”strömpedalen”, men en egentlig one-pedal-läge erbjuder Citroënen inte.
Rumskänsla och sittkomfort som prioritet
Där C5 Aircross gör starkt intryck är på livskvaliteten inuti. Både fram och bak får passagerarna gott om ben- och huvudutrymme. Citroën ersatte de tre lösa baksätena från föregående generation med en fast bakbänk. Flexibiliteten minskar, men komforten ökar märkbart.
Baksätet är tjockt stoppat, mjukt och justerbart i ryggstöd. Bakpassagerare får nästan en business class-känsla.
Mittunneln förblir låg, så en tredje passagerare bak kan placera fötterna någorlunda. Bara mittenplatsen är lite hårdare än ytterplatserna. Baktill finns luftdysor, men ingen separat klimatstyrning som i den tekniskt besläktade Peugeot 3008.
Bagageutrymmet utmärker sig med volym: 651 liter med ryggstöden uppe och upp till 1.668 liter med bänken nedfälld. Därmed siktar Citroën tydligt mot familjer med barnvagnar, hundar och semesterpackning.
| Aspekt | Citroën C5 Aircross |
|---|---|
| Bagageutrymme (5 säten) | 651 liter |
| Bagageutrymme (2 säten) | 1.668 liter |
| Längd | 4,65 meter |
| Bredd | 1,90 meter |
Egensinnig design med en fransk twist
Citroën vågar fortfarande avvika från den grå massan. C5 Aircross får en front med C-formade strålkastare och Matrix LED-teknik, en premiär för märket. Körljusen ritar en sorts ljussignatur som du omedelbart känner igen i backspegeln.
Sidorna visar kraftiga plastskyddspaneler och valfria 20-tums fälgar. Baktill löper Y-formade baklyktor delvis in i C-stolpen. Resultatet verkar uttalat, särskilt i kombination med de färgade accenterna runt stötfångare och dörrtröskel.
Stilistiskt väljer Citroën en SUV som du omedelbart hittar på en fullsatt parkeringsplats.
Påfallande är sedan den ganska begränsade färgpaletten. Där du hos äldre Citroëner förväntar dig kraftfulla nyanser, väljer C5 Aircross primärt återhållsamma lackfärger med bara små färgaccenter som motvikt.
Modern instrumentpanel, men material under press
Interiördesignen tar ett steg mot digitalisering. Mitt på konsolen står en 13-tums vertikalt orienterad skärm. Användargränssnittet verkar överskådligt och placerar klimatfunktionerna permanent i sikte nederst, även om det är tryckknäppar.
Framför föraren ligger en 10-tums digital instrumentpanel kompletterad med head-up projektion på framrutan. Ur ergonomiskt perspektiv fungerar det bra: hastighetsinformation, navigering och körassistentsystem förblir konstant i sikte.
Materialvalet övertygare mindre. Den övre delen av instrumentpanelen består fullt ut av hård plast, liksom dörpanelerna. Textildetaljer försöker skapa stämning, men kan inte helt maskera känslan av kostnadsbesparingar. Den pianosort finish kring mittkonsolen och rattknapparna attraherar snabbt repor och fingeravtryck.
Pris, utrustning och placering på marknaden
Citroën positionerar C5 Aircross skarpt inom Stellantis-familjen. Mild-hybrid bensinversionen startar runt 34.300 euro. Den elektriska varianten med standardbatteri börjar omkring 39.490 euro, tydligt lägre än den besläktade Peugeot e-3008.
Redan från basutförandet sitter saker som adaptiv farthållare, keyless start, 13-tums skärm, två-zons klimatanläggning och 18-tums fälgar i paketet. Plus-utförandet tillför bland annat backkamera, tonade rutor, stämningsbelysning, navigering och extra ventilationsdysor baktill.
Toppversionen MAX medför Matrix LED, elektrisk baklucka, 360°-kamera, head-up display och uppvärmd ratt.
Long Range-batteriet på 97 kWh, som i testbilen, kommer senare officiellt i prislistan. I andra Stellantis-modeller utgör merpriset nästan 6.000 euro jämfört med standardbatteriet. Om Citroën följer detta mönster kommer den rikligt utrustade Long Range MAX-versionen sannolikt över tröskeln för vissa skatteförmåner.
Vad betyder det för svenska bilister?
För svenska leasingkörare och storkonsumenter ger C5 Aircross ett intressant paket: komfortabel fjädring, praktisk räckvidd och komplett standardutrustning. För dem som dagligen kör långa motorvägsresor väger den mjuka underredden tyngre än blixtsnabb acceleration. Den nyckfulla DC-laddhastigheten kräver dock lite planering och en smula tålamod.
Privata köpare måste överväga hur ofta de faktiskt snabbladdar. Om man huvudsakligen laddar hemma eller på jobbet och bara sporadiskt tar ett snabbladdstopp mot Sydeuropa kommer man få mindre problem med en instabil laddprofil. Då räknas särskilt lugnet i interiören, den låga bullernivån och det rikliga utrymmet för familj och bagage.
För dem som tvekar mellan en traditionell SUV med förbränningsmotor och en elektrisk familjebil visar C5 Aircross väl vad den nya generationen står för: mindre mekanisk känsla, mer digitalt stöd, mindre feedback i ratten, men en god bit mer avslappning på vägen. Det är inte en bil för älskare av snäva kurvor, utan för bilister som ser sin bil som en förlängning av vardagsrummet.
