En racercykel som rusar fortare än många scootrar, med högteknologiska skor utan pedaler och en cockpit som i en racerbil: det existerar faktiskt.

På en mässa i Belgien avslöjade Decathlon-dotterbolaget Van Rysel ett koncept som suddar ut gränserna mellan cykel, motorcykel och laboratorieexperiment. Inte en produkt du snart hittar i butikerna, utan en rullande prototyp som demonstrerar hur långt elektrisk assistans kan drivas när inga bromsar finns.

En konceptcykel som medvetet struntar i regelverket

FTP², som projektet kallas, är ingen elcykel för pendling. Det är en demonstrator med ett enda syfte: att utforska vad som händer när du fördubblar möjligheterna hos en ”förstärkt” cyklist. FTP betyder Functional Threshold Power, den maximala effekt en cyklist kan hålla i ungefär en timme. FTP² betyder bokstavligen: den effekten multiplicerad med två.

Med FTP² siktar Decathlon på att fördubbla uthålligheten hos en vältränad cyklist, med hastigheter långt över 80 km/h.

Cykeln presenterades i januari 2026 på VeloFollies, en ledande mässa för cykelentusiaster. Målet: att skapa ett säkert, kontrollerat sätt att testa extremt höga hastigheter utan att ta hänsyn till klassisk elcykellagstiftning. Detta sker i testmiljöer, inte på cykelbanor.

Projektledare Wim Van Hoecke, även ansvarig för elcyklar hos Van Rysel, beskriver själv valet som ett medvetet beslut att arbeta ”utanför ramarna”. Det handlar inte om att montera en extra motor på en befintlig cykel. Allt är designat kring utgångspunkten: ram, mjukvara, hjälm, kläder och till och med skorna.

Mahle M40: motorn utan bojor

Centralt i systemet står en specialanpassad Mahle M40-motor. Där en vanlig stadselcykel stannar vid 250 watt nominellt och 25 km/h, når FTP² en helt annan kategori.

Effekttopp: upp till 850 watt
Vridmoment: 105 Nm
Batteri: 580 Wh, integrerat i underröret
Påstått hastighet på plan mark: 70–80 km/h
Potentiell toppfart nedför: upp till 150 km/h

Efter de lagligt begränsade 25 km/h fortsätter assistansen helt enkelt. På plan terräng pratar ingenjörerna om hastigheter som för de flesta cyklister bara är uppnåeliga i en nerförsspurt. I långa nedförsbackar nämner de till och med siffran 150 km/h, även om de medger att cyklisten själv då blir den svagaste länken, både fysiskt och mentalt.

Batteriet sitter tätt integrerat i det sneda röret och har ribbor för extra kylning. Vid 800 watts assistans stiger temperaturen snabbt. En specifik mjukvara från Mahle och Van Rysel övervakar konstant samspelet mellan motor, batteri och cyklist. Syftet: att leverera mycket effekt utan att förstöra elektroniken och utan tvära rörelser som kan rubba cyklisten vid hög fart.

FTP² beter sig mer som en liten elektrisk motorcykel, men med kroppsposition och tramprörelser från en tempocykel.

En cockpit som i motorsport

När du kör 80 km/h på två smala däck vill du inte leta efter lösa knappar på styret. Därför liknar fronten på FTP² en kompakt F1-cockpit. En Hammerhead-display är integrerad i styrstammen och visar effekt, hastighet, motorinställning och navigering direkt i siktlinjen.

Härifrån styr cyklisten den elektroniska SRAM Red AXS-växeln, byter mellan assistansnivåer och aktiverar en av de mest anmärkningsvärda funktionerna: fjärrkontroll av skorna. Via radiosignaler kan cyklisten strama åt eller lossa stängningen på sina skor utan att ta händerna från styret. Vid hög hastighet är det inte lyx, utan ren säkerhet.

Radikala skor: cykling utan pedaler

Gränssnittet mellan människa och maskin

Där varje cyklist instinktivt tänker på pedaler med klicksystem tar Van Rysel bort det elementet helt. FTP² fungerar med skor som skruvas direkt på vevarmar. Sulan fungerar som fast gränssnitt, vevarmen som hållare. Pedaler är överflödiga.

Detta system, cirka 500 gram totalt, är 3D-printat och följer en NACA-profil, som du normalt hittar i flygvingar. Profilen begränsar turbulens runt fötterna och ger extra aerodynamisk fördel, vilket blir märkbart vid hastigheter mot 100 km/h.

Skon är samtidigt pedal, kraftbrygga och aerodynamisk vinge, fullständigt anpassad till en enda cyklist.

Stängningen sker elektriskt och mikrometriskt. En motor i skon drar tunna kablar, styrda från styret. Trycket runt foten kan således finjusteras under körningen: lite lösare på en uppförsbacke, stramare i en snabb nerförsbacke. Tillsvidare har systemet en stor praktisk nackdel: på- och avstigning kräver hjälp, eftersom skorna sitter fast på vevarmen. Utvecklarna arbetar fortfarande på en version där en cyklist självständigt kan montera och demontera.

Aerodynamisk ”rustning” runt cyklisten

Hjälm och dräkt bildar ett system

Vid 80 till 150 km/h blir luftmotstånd en dominerande faktor. Därför stannar Van Rysel inte vid ram och hjul. Runt cyklisten kommer ett komplett aeropaket: hjälm, visir, dräkt och till och med ljussignatur är avstämda med varandra.

Koncepthjälmen, kallad X-Clip, kombinerar en certifierad bashjälm med ett extra aerodynamiskt skal från Swiss Side. Skalet styr luftflödet runt huvudet och förhindrar turbulenta zoner som normalt uppstår bakom en hjälm. Det extra skalet kan i teorin tas bort vid lägre hastigheter eller träningsturer.

Den så kallade aerodynamiska ”armour” – en specialdräkt utvecklad med den franska ateljén Jonathan & Fletcher – förbinder säkerhet med prestation. Tyget ska både erbjuda skydd vid fall och ett så smidigt luftflöde som möjligt runt axlar, höfter och ben. Skärningen tar hänsyn till den typiska tempopositionen som FTP² körs i.

Ram, hjul och komponenter i hastighetens tjänst

Ramen och gaffeln är helt i kolfiber och internt utvecklade av Van Rysel. Trots robust konstruktion och integrerat batteri förblir totalvikten runt 15 kilo. Det är för en maskin med dessa effekter nära en tung aeroracercykel med skivbromsar.

Komponentvalet passar i samma logik:

Aerohjul: Swiss Side Hadron 850, djupa och optimerade för sidvind
Sadel: Fizik Argo Vento Adaptive, med 3D-printat toppskikt
Inbyggd ljussignatur i ram och gaffel för synlighet och design

Allt kretsar kring stabilitet vid hög hastighet, precis styrning och kontrollerbar bromskraft. Vid 100 km/h känns en lätt styrrörelse annorlunda än vid 35 km/h under en söndagstur.

Inte en produkt för butiken, utan en inblick i framtiden

Van Rysel säger tydligt att FTP² inte blir en serieprodukt. Inget pris, inget leveransdatum, inga menyalternativ för ramfärger. Projektet körs snart på slutna banor med utvalda cyklister och omfattande säkerhetsprotokoll. Det fungerar som testbänk för mjukvara, material och köruplevelse.

FTP² fungerar som laboratorium på hjul: vad som fungerar här kan i dämpad form hamna i vanliga elcyklar.

Tillverkaren uppger redan vilka element som har chans att sippra ner till framtida konsumentmodeller:

Tätt integrerade batterier med bättre kylning
Optimerade kolfibergafflar för högre stabilitet
Integrerad belysning i ram och styre
Mer avancerad, mjukvarustydd assistans

Även idén om ett ”ekosystem” runt cykeln – där hjälm, kläder och skor utvecklas tillsammans – kan påverka idrottsvärlden. Tänk på tempocyklar, triathlon-utrustning eller snabba speed-pedelecs för pendling, där aerodynamik och stabilitet blir allt viktigare.

Vad betyder egentligen 150 km/h på två hjul?

För dem som är vana vid 25 km/h på cykelbanan låter 150 km/h absurt. Ändå säger denna gräns mycket om den riktning tekniken rör sig i. Som människa-maskin-kombination flyttar cyklisten in i det domän där motorcyklar och racerbilar hittills har befunnit sig.

Det väcker frågor om säkerhet, reglering och etik. Var slutar en cykel och var börjar en lätt motorcykel? Vilka skyddsmedel är då fortfarande tillräckliga? Och hur bevarar du den sportsliga dimensionen när tekniken tar över en stor del av arbetet? Projekt som FTP² lägger dessa diskussioner skarpt på bordet.

För fanatiska cyklister kan detta koncept också fungera som ett tankeexperiment. Hur mycket effekt levererar din egen FTP? Vad skulle hända om du fördubblar den, inte bara med en motor, utan också med aerodynamik, ergonomi och smart mjukvara? Träningsplattformar och effektmätare frigör allt fler data; koncept som FTP² visar vad som blir möjligt när ett märke använder dessa data som utgångspunkt för hårdvaruutveckling.

Slutligen visar denna cykel hur snabbt innovation kan strömma från nischer. Det som idag bara körs på en sluten bana kan imorgon i mildare form finnas i en ny pendlarmodell: effektivare kylning, bättre gränssnitt på styret, eller kanske en enkel version av de adaptiva skorna. Inte beräknade för att nå 150 km/h, utan för att göra 25 eller 45 km/h säkrare, bekvämare och roligare.