En till synes liten komponent skapar enorma problem för allt fler bilägare: kamkedjan i motorn. Dyra motorhaverier hopar sig och räkningarna kan nå skrämmande höjder.

Biltillverkare har länge marknadsfört kamkedjan som en lösning som håller bilens livstid ut. Verkligheten visar dock en helt annan bild. Flera bensin- och dieselmotorer drabbas av kedjor som töjs eller går sönder alldeles för tidigt. Särskilt vissa årsmodeller och motorserier från välkända märken sticker ut med massiva bekymmer.

Så här fungerar kamkedjan i din bilmotor

Kamkedjan skapar förbindelsen mellan vevaxeln och kamaxeln. Den säkerställer perfekt synkronisering mellan kolvarna och ventilerna. Misslyckas timingen kolliderar kolvar och ventiler med omedelbar allvarlig motorskada som följd.

Många moderna motorer bytte ut den traditionella kamremmen mot en kedja. Tanken var mindre underhåll och längre hållbarhet. Verkligheten visar emellertid att mekaniker upplever markant fler bekymmer med just kedjor, ofta vid relativt låga körsträckor.

En slapp eller hoppande kedja utgör ett av de dyraste motorproblemen en bilist kan stöta på.

Klassiska tecken på kedjeproblem

Skramlande eller tickande ljud vid kallstart
Felmeddelanden eller varningslampa för motorfel
Ojämn tomgång eller effektförlust
Ökad olje- eller bränsleförbrukning
Svårt att starta eller totala startproblem

Ignorerar du dessa signaler riskerar du att kedjan går av helt. Reparationsnotan löper snabbt upp i tiotusentals kronor, eller ett komplett motorbyte blir nödvändigt.

BMW och Mini: ökända bensin- och dieselmotorer

BMW-koncernen mottog mellan 2006 och 2014 otaliga klagomål över kamkedjeproblem. Både bensin- och dieselmotorer i BMW och Mini drabbas av felet.

1.6 Turbo bensin (N14 / THP) i Mini och diverse PSA-modeller

Från 2006 till 2012 använde BMW 1,6-liters Turbo N14-bensinmotorn i bland annat Mini Cooper S R56 och JCW. Samma teknik hittade via samarbete väg till Peugeot, Citroën, DS Automobiles och Opel, där motorn är känd som 1,6 THP.

Kedjespännarna i denna motorfamilj visar sig vara svaga. När spännaren havererar töjs kedjan, hoppar över eller går sönder. Omfattande motorskador blir konsekvensen i många fall.

Runt 2013 fick dessa motorer uppdaterade komponenter, inklusive förbättrade spännare, vilket minskade risken betydligt.

Dieselmotorer N47 och N57: 2.0 och 3.0 liter

Dieselmotorerna 2,0-liter N47 och 3,0-liter N57, använda i otaliga BMW-modeller (typiskt med typbeteckningar 16d till 30d) från 2007 till 2014, har likaså ett tvivelaktigt rykte. Kedjan sitter vid växellådssidan, vilket gör bytet kostsamt.

För dessa motorer rekommenderar många specialister förebyggande byte av kamkedjan så snart första ljud uppstår eller vägmätaren närmar sig 200 000. Det kan förhindra total motorskada.

Jaguar och Land Rover: problem med Ingenium-dieselmotorer

Hos Jaguar och Land Rover skapar kamkedjan också huvudvärk. 2,0-liters Ingenium-dieselmotorn, producerad mellan 2015 och 2019, använder två kedjor. En som hoppar eller felaktig spänning kan här direkt leda till motorhaveri.

Riskmodellerna omfattar bland annat Range Rover Evoque och olika Jaguar-typer med samma motor. Tidiga produktionsår får ofta extra kontroll eller förebyggande byte av kedjor och spännare hos specialverkstäder.

Mazda: diesel 2.2 MZR-CD R2 med slappa kedjor

Mazda är känt för relativt pålitlig teknik, men 2,2-liters diesel MZR-CD R2 (150 och 175 hk, från 2008 till 2013) utgör ett undantag. Särskilt i Mazda 6 rapporterar ägare om slappande kamkedjedrift.

En fördel med Mazda: motorstyrningslampan tänds i många fall i god tid när kedjan är töjd för långt. Får man då bytt kedjesatsen kan allvarlig skada fortfarande undvikas.

Renault, Nissan och Mercedes: 1.2 TCe / DIG-T H5F

1,2-liters turbobensinmotorn med koden H5F, bättre känd som 1.2 TCe eller DIG-T, är levererad av Renault, Nissan och också använd av Mercedes. Produktionsåren 2012 till 2019 är ökända.

För denna motor visar sig ett tätningsproblem skapa för låg oljenivå. Bristande smörjning får kedjan att komma ur fas eller gå sönder helt. Resultatet: hackig motor, ökad förbrukning och stor risk för omfattande motorskada.

För 1.2 TCe/DIG-T är regelbunden oljenivåkontroll inte överflödig lyx, utan absolut nödvändighet.

Opel: bensin- och dieselmotorer med svag kedjestyrning

1.2 Twinport Ecotec i Opel Corsa

1,2-liters Twinport Ecotec-bensinmotorn (cirka 85 hk), bland annat i Opel Corsa mellan 2006 och 2015, kan utveckla en slapp kedja för tidigt. Skramlande ljud vid kallstart är här en tydlig varningssignal.

1.6 CDTi-dieselmotorer med defekt kedjeskena

1,6-liters dieselmotorerna CDTi B16DTU och B16DTE (110 hk, årsmodell 2015 till 2018) kämpar med möjlig spricka på kedjeskenan. När den knäcks tappar kedjan sin styrning och orsakar ofta omfattande motorskada.

Stellantis och FCA: 1.3 Multijet i många kompakta modeller

1,3-liters Multijet SDE-dieselmotorn är en riktig kameleont. Mellan 2008 och 2014 dök den upp i otaliga småbilar från Alfa Romeo (MiTo), Fiat (Panda, 500, Grande Punto), Lancia (Ypsilon, Musa), Citroën (Nemo), Opel (Corsa, Astra, Combo) och Peugeot (Bipper).

Den breda användningen gjorde motorn populär, men också problemen med kamkedjan spred sig. För denna motor rapporterar verkstäder jämnt kedjebrott med alla konsekvenser för motorns inre delar.

Toyota: även Yaris är inte helt fri från problem

Till och med Toyota, ofta nämnt som det mest pålitliga märket, har ett anmärkningsvärt undantag. 1,3-liters bensinmotor VVT-i 2NZ (87 hk) i Yaris, producerad mellan 2005 och 2011, känner till rapporter om brustna kamkedjor.

Antalet ligger lägre än hos vissa europeiska märken, men kör du en äldre Yaris med denna motor är det klokt vid nästa service att få tittad specifikt på kedjan och tillhörande spännare.

Volkswagen-koncernen: TSI-motorer med spänningsproblem

Volkswagen-koncernen (VW, Audi, SEAT, Škoda) mötte massiv kritik av de första generationerna TSI- och TFSI-motorer med kedja.

1.2 och 1.4 TSI/TFSI EA111

1,2- och 1,4-liters bensinmotorerna TSI/TFSI från EA111-serien (85 till 160 hk, cirka 2005–2013) har ofta havererade kedjespännare. När spännaren går sönder töjs kedjan och kan i sista hand gå av.

Från omkring 2011 för 1.4 TSI och 2015 för 1.2 TSI bytte tillverkaren till kamrem. Därmed försvann detta specifika kedjeproblem i stort sett.

2.0 TSI EA113 i bland annat Golf GTI

2,0-liters TSI EA113 (200 till 210 hk, mellan 2004 och 2015, bland annat i Golf GTI) har likaså sårbara kedjespännare. För denna motor visar det sig ofta som startproblem vid kall motor. Fördelen är att bilen typiskt inte startar förrän problemet åtgärdas, vilket ibland förhindrar allvarlig motorskada.

Vad du själv kan göra om din bil tillhör riskgruppen

Kör du en av de nämnda modellerna eller med en motor som bär samma typkod lönar det sig att vara uppmärksam. Några praktiska steg kan spara dig från mycket besvär.

Be vid nästa service uttryckligen om att få kontrollerat kamkedjedriftens tillstånd
Lyssna vid kallstart noga efter skramlande eller tickande ljud under motorhuven
Kontrollera oljenivån minst var 2 000 till 3 000 kilometer, särskilt för 1.2 TCe/DIG-T och äldre TSI-motorer
Spara alla fakturor; vissa märken eller återförsäljare erbjuder kulans vid dokumenterad servicehistorik
Hör dig för hos en märkes- eller kedjespecialist om kända serviceprogram eller tysta garantier

Vid tvivel väljer allt fler ägare förebyggande byte av kedja, spännare och skenor. Ingreppet är dyrt, men ofta väsentligt billigare än komplett motorrevision eller köp av ny bil.

Varför moderna kedjor oftare ger problem än tidigare

Biltekniker pekar på en kombination av faktorer. Moderna motorer är lättare, mer kompakta och levererar mycket mer effekt från liten cylindervolym. Det ställer stora krav på kedja och spännare. Samtidigt söker tillverkare minimera vikt, friktion och kostnader, vilket innebär att vissa konstruktioner har minimal reserv.

Också längre serviceintervaller spelar en roll. Byter du först olja efter 30 000 kilometer eller två år får kedja och spännare sämre smörj- och arbetsförhållanden. Smutsig eller gammal olja angriper spännelementen och påskyndar slitage.

Kör du främst korta turer ökar du belastningen ytterligare: motorn blir sällan helt varm, kedjan får den hårdaste stöten vid kallstart, och oljan smörjer sämre.

Extra uppmärksamhetspunkter vid köp av begagnad bil

Står du inför att köpa en begagnad bil med en av de nämnda motorerna så kräv alltid dokumentation. En besiktningsrapport, nyare kvitton och servicestämplingar ger en bättre bild av kamkedjedriftens tillstånd.

En oberoende köpbesiktning, helst hos en verkstad med erfarenhet av den aktuella motortypen, kan avslöja mycket. De känner igen typiska ljud och vet om kedjan redan är bytt. Så minskar du risken för att ditt ”bra köp” förvandlas till en kostsam motorreparation inom ett år.