’Det bliver smertefuldt og svært’: Elon Musk indrømmer efter 10 år, at Tesla tog fejl med selvkørende teknologi – Pasta Party

En fremtid der konstant udskydes

Den udskudte fremtid rammer nu hårdt: Elon Musk erkender offentligt, at en hel generation af Tesla-biler ikke er klar til den lovede autonome køresoftware.

Siden midten af 2010’erne har Musk præsenteret Tesla som frontløber inden for fuldstændig selvkørende biler. Ifølge hans tidslinje skulle ”robotaxi’er” allerede have kørt rundt i årevis og tjent penge til deres ejere. Alligevel skal føreren stadig have hænderne på rattet, og fuldstændig autonomi forbliver forbudt på offentlige veje.

Et løfte der har forfulgt Tesla i et årti

Under en telefonsamtale med aktionærer i slutningen af januar 2025 kom endelig et sjældent øjeblik af erkendelse. Musk indrømmede, at Tesla-biler med det såkaldte Hardware 3-platform simpelthen ikke er kraftige nok til den selvstændige kørefunktion, som Tesla nu udvikler.

”Vi bliver nødt til at opgradere Hardware 3-computeren hos folk, der har købt Full Self-Driving. Det bliver smertefuldt og svært, men vi skal gøre det,” sagde han.

Med denne sætning åbner Musk døren til en kostbar operation og en bølge af frustration hos kunder, der har holdt fast i løfterne gennem mange år.

Full Self-Driving: dyrt pakke uden ægte selvkørende funktion

Full Self-Driving, eller FSD, har i årevis stået øverst på Teslas optionsliste som en softwarepakke, der ”i fremtiden” skulle lade bilen køre fuldstændigt selvstændigt. I USA koster pakken tusindvis af dollars oven i bilens pris. Ejerne fik indtryk af, at de købte deres bil ”fremtidssikret”, klar til den dag Tesla aktiverer softwaren.

I praksis fungerer FSD foreløbig som en avanceret køreassistent: automatisk styring på motorveje, indfletning, vognbaneskift, genkendelse af trafiklys og stopskilte. Altid med betingelsen om, at føreren er opmærksom og kan gribe ind øjeblikkeligt.

Problemets kerne: FSD blev markedsført som en adgangsbillet til fremtidig autonomi, uden at den nødvendige hardware var definitivt fastlagt.

Nu viser det sig, at en gruppe kunder med biler, der kører på Hardware 3, igen skal tage et teknisk spring for at have chance for den autonome software, de engang blev lovet.

Hardware 2, 3, 4: kunderne mister overblikket

Det er ikke første gang, Tesla stempler en hel generation af hardware som utilstrækkelig. I 2019 måtte førere med Hardware 2.0 eller 2.5 få deres bil udstyret med Hardware 3 for at kunne opleve næste trin i FSD. Allerede dengang opstod retssager på grund af vildledende markedsføring.

Hvad sker der præcis med Hardware 3 nu?

Musk gør det nu klart, at Hardware 3 formentlig igen viser sig at være et mellemtrin og ikke en endestation. For kunder, der troede ”jeg har købt pakken, så jeg er sikret,” kommer det hårdt.

• Førere med FSD og Hardware 3 skulle få en hardwareopgradering
• Denne opgradering kræver tid, logistik og mange penge
• Uden opgradering virker fuldstændig autonomi på disse biler urealistisk

I mellemtiden ruller nye Tesla-biler ud fra fabrikken med Hardware 4, officielt kraftigere, med bedre kameraer og ekstra beregningskraft. Men selv på disse kører der stadig ingen ægte autonom tilstand, der juridisk anerkendes som sådan.

En teknologi der altid synes én generation foran

Mønstret hos Tesla fremstår nu tydeligt: den lovede software ligger tilsyneladende altid lige uden for rækkevidde af den leverede hardware. Den, der i 2017 købte en Tesla ”klar til selvkørsel,” skulle i 2019 opgradere til Hardware 3. Nu viser samme Hardware 3 sig ikke at være nok.

Juridisk pres og imageskade truer

Musks erkendelse lyder ærlig, men skaber samtidig nye risici. Hvis Tesla genererede milliarder i omsætning fra FSD-optioner, der ikke indfrier, hvad kunderne troede at købe, kan det udløse nye klager og gruppesøgsmål, især i USA.

Producenten sidder fastklemt mellem teknisk virkelighed, kommercielle løfter og voksende regulering. Myndigheder i Europa og Nordamerika ser allerede mere kritisk på navngivningen af funktioner som Autopilot og Full Self-Driving, der ifølge kritikere kan antyde mere, end systemerne faktisk gør.

Når Tesla nu frivilligt udskifter hardware, erkender virksomheden implicit, at tidligere markedsføring mindst var for ambitiøs.

For aktionærer udgør det et ubehageligt budskab: højere omkostninger, muligvis flere retssager, og samtidig ingen garanti for, at ægte autonome kørefunktioner må rulles ud på kort sigt.

Hvad betyder dette for nuværende og fremtidige Tesla-ejere?

Den, der nu ejer en Tesla med FSD, sidder med flere presserende spørgsmål. Får alle Hardware 3-ejere gratis en opgradering, eller kun nogle af dem? Hvornår sker det? Og vigtigst: hvilke konkrete nye funktioner leverer den opgradering egentlig, ud over det der allerede er muligt?

Flere scenarier tegner sig:

• Komplet hardwareudskiftning for alle kunder, der købte FSD, som en form for indfrielse af løftet
• Delvis opgradering (eksempelvis kun mod betaling), med risiko for ny frustration
• En nedtonet definition af ”Full Self-Driving”, hvor Tesla justerer marketingsproget for at begrænse juridiske krav

For nye købere bliver valget mere komplekst. En FSD-option lyder tillokkende, men historien viser, at hardwaren skiftede flere gange, før den lovede software var der. Forsigtighed ved vurdering af ”fremtidige funktioner” virker altså ikke som overflødig luksus.

Autonom kørsel: teknologisk drøm med hårde grænser

Sagen omkring Tesla viser, hvor svært det er at rulle autonom mobilitet ud kommercielt. Kunstig intelligens er blevet markant forbedret takket være neurale netværk og enorme mængder køredata, men uventede situationer, juridisk ansvar og sikkerhedsnormer bremser adoptionen.

Til sammenligning: andre aktører som Waymo eller Cruise arbejder primært med robotaxi’er i begrænsede områder under strenge betingelser. Deres tilgang virker mindre spektakulær end Teslas globale løfter, men passer bedre til den gradvise tilgang, som tilsynsmyndigheder kræver.

For forbrugere hjælper det at skelne skarpt mellem begreber:

• Køreassistentsystemer (Level 2): bilen styrer og bremser med, men føreren forbliver fuldt ansvarlig
• Delvist autonom (Level 3): systemet overtager ansvaret i kort tid i afgrænsede situationer
• Fuldt autonom (Level 4–5): ingen menneskelig indgriben nødvendig inden for et bestemt område eller under næsten alle omstændigheder

Tesla befinder sig i prakken stadig i den første kategori, selvom betegnelsen ”Full Self-Driving” peger mod det højeste niveau.

Hvad førere konkret kan gøre nu

For nuværende Tesla-ejere lønner det sig at kortlægge deres egen situation klart. Hvilken hardwareversion sidder der i bilen? Hvilket pakke er præcis købt? Hvilke funktioner virker dokumenterbart i dag, og hvilke forbliver afhængige af fremtidige opdateringer og lovgivning?

Den, der overvejer en stor investering i FSD, kan på forhånd simulere, hvordan bilen fungerer uden den pakke: mange basisfunktioner som adaptiv fartpilot og Autopilot på motorveje sidder allerede i billigere pakker. Forskellen mellem ”brugbar nu” og ”måske tilgængelig senere” vejer ekstra tungt i usikre tider.

Denne sag omkring Musk og Hardware 3 viser især, hvordan teknologi, markedsføring og jura mødes i bilsektoren. For Tesla, men også for konkurrenter, vokser presset for at kommunikere mere ærligt om, hvad der virker i dag, og hvad der stadig kræver års forskningsarbejde.

For forbrugeren betyder det: stil kritiske spørgsmål, læs det med småt, og stol ikke blindt på store løfter om selvkørende mobilitet.