En motor som knappt förlorar någon energi alls
Renault och en kinesisk partner har presenterat ett drivsystem som i laboratorietester nästan inte slösar bort någon energi överhuvudtaget. Om resultaten håller i praktiken kommer konkurrenterna att tvingas öka tempot markant.
Amorfo-motorn: ett gemensamt projekt mellan Renault och Geely
Bakom det nya drivsystemet står företaget Horse – ett joint venture grundat av Renault och den kinesiska biljätten Geely. Ingenjörerna har utvecklat en motor kallad Amorfo, som främst är avsedd för hybridbilar och bilar med så kallad range extender.
Namnet är inte slumpmässigt valt. Det refererar direkt till materialet som använts i statorn – nämligen amorft stål, en metall med oordnad atomstruktur. Till skillnad från detta använder konventionella motorer kristallinskt stål, där atomerna är arrangerade i ett regelbundet gitter.
Amorfo-motorn är designad för att uppnå en verkningsgrad på 98,2%, vilket enligt Horse motsvarar hälften så stora interna energiförluster jämfört med en typisk elektrisk motor.
Företaget understryker att det inte bara handlar om marknadsföring. De fysiska egenskaperna hos amorft stål möjliggör reducerade energiförluster orsakade av magnetfältet – särskilt vid höga driftsfrekvenser.
Lameller tunnare än ett människohår
Något av det mest imponerande med konstruktionen är tjockleken på de lameller som statorn är uppbyggd av. Varje enskild plåt är bara 0,025 millimeter tjock – ungefär tio gånger tunnare än vad man hittar i typiska elbilsmotorer.
Så tunna skikt hjälper till att begränsa det fenomen man kallar virvelströmmar. Det är oavsiktliga strömmar som induceras i metallen och omvandlas till värme, vilket medför energiförluster. Ju tunnare skikten är, desto svagare blir fenomenet – och desto mer effektivt omvandlas elektrisk ström till rörelse.
Horse uppger att energiförlusterna i själva motorn har reducerats med cirka 50% jämfört med en referenskonstruktion – utan att det går ut över motorns effekt eller vridmoment.
Enligt de offentliggjorda specifikationerna levererar Amorfo 190 hästkrafter och 360 Nm. Det är fullt tillräckligt för hybrida SUV:ar, kompaktbilar och större sedaner med elektriskt stöd.
Hur klarar den sig jämfört med andra motorer?
Moderna elektriska drivenheter i personbilar uppnår typiskt en verkningsgrad på mellan 93 och 97 procent. Skillnaden beror på belastning, temperatur, varvtal och den konkreta konstruktionen.
| Motortyp | Typisk verkningsgrad |
|---|---|
| Konventionell elektrisk motor i bil | 93–97% |
| Nyare, högeffektiva konstruktioner | ca. 97–98% |
| Amorfo från Horse (deklarerad) | 98,2% |
En ökning på 1–2 procentenheter kanske inte låter som mycket. Men inom energieffektivitet är varje enskild procent en verklig besparing – speciellt när man talar om stora bilflottor och miljontals körda kilometer.
Laboratorieresultat kontra verklighet på vägen
Bilden blir mer nyanserad när man tittar på mätförhållandena. Den uppgivna verkningsgraden på 98,2% kommer från företagets egna tester under noggrant kontrollerade förhållanden. I vardagskörning spelar ett antal faktorer in som är svåra att återskapa exakt på ett testanläggning:
- Temperatursvängningar – från vinterkyla till sommarvärme på asfalten
- Drift vid dellast istället för en enda optimal arbetspunkt
- Åldrande av material, inklusive isolering och själva stålet
- Spänningsvariationer och batteriets prestanda över tid
Tillverkare uppger som regel den maximala verkningsgraden inom ett visst driftsintervall – inte ett genomsnitt över en hel körscykel. Oberoende laboratorier mäter ofta lägre värden än de marknadsförda. Horse har ännu inte uppgett i vilka bilar eller konfigurationer motorn kommer att användas, så det är för närvarande svårt att bedöma dess verkliga beteende i ett färdigt fordon.
Verklig energibesparing: cirka 1% i det totala systemet
Företaget bakom projektet uppskattar att när man räknar hela hybridsystemet med – batteri, inverter, växellåda och övriga komponenter – landar den totala energibesparingen på cirka 1%. Det talet relaterar sig till verklig användning av fordonet.
En minskning i energibehovet på 1% i en hybridbil kan verka obetydlig för en enskild bil, men i en flotta på tusentals exemplar summerar det sig till enorma mängder sparad ström eller bränsle.
Med en årlig körning på 20.000–30.000 kilometer, företagsbilar och lång livslängd börjar den här typen av vinster få verklig betydelse – både för bilister och för CO₂-redovisningen. För tillverkarna räknas varje tiondels procent, eftersom det kan göra det enklare att uppfylla allt strängare energieffektivitetskrav.
Vem får tillgång till det nya drivsystemet?
Amorfo-motorn finns redan i Horses produktkatalog. Det betyder att företagets kunder kan beställa den till sina projekt med en gång. Den första mottagaren blir sannolikt Renault-koncernen själv, inklusive de anknutna märkena.
Andra bolag i Geely-gruppen – däribland Volvo – är också uppenbara kandidater. Motorn är särskilt lämplig för den nya generationen av plug-in-hybridbilar, där låg energiförbrukning prioriteras högre än rekordeffekt.
Varför tävlar tillverkarna om verkningsgrad?
Bilmarknaden förändras snabbare än för tio år sedan. Utöver batterier och styrelektronik har själva motorerna blivit ett nyckelområde för konkurrens. Kinesiska märken presenterar allt mer avancerade konstruktioner – från förbränningsmotorer med rekordverkningsgrad till nyskapande eldrivenheter.
Europeiska och japanska företag, som i årtionden dominerat drivenhetssegmentet, måste svara igen. En motor med mycket hög verkningsgrad är ett sätt att behålla sin position och demonstrera att man fortfarande har något att bidra med tekniskt sett.
Vad betyder det för bilisten?
Om de lovade resultaten bekräftas i serietillverkade bilar kommer användaren framför allt att märka en lägre energiförbrukning i daglig körning. För en hybridbil kan det innebära färre tankstopp per år eller en längre elektrisk räckvidd på en batteriuppladdning.
En annan fördel är att motorn avger mindre värme. En mer effektiv drivenhet värms upp långsammare, så kylsystemet kan arbeta under lättare belastning. Det kan i sin tur förenkla bilens totala konstruktion eller minska vikten av vissa komponenter.
Det är dessutom värt att komma ihåg att motorframsteg påverkar hela fordonsarkitekturen. Förbättrad verkningsgrad åtföljs ofta av ändringar i styrprogramvara, regenerativ bromsstrategi och växelvalsanpassning. Det slutliga resultatet upplever bilisten som ett jämnare drivsystem och en bättre respons på gaspedalen.
Så förstår du siffrorna bakom elektriska drivenheter
För många människor är verkningsgradsprocent ganska abstrakta storheter. Det är lätt att förbise skillnaden mellan 96% och 98,2%. Men i verkligheten betyder varje enskild förlust i drivsystemet extra kilowattimmar som måste dras från batteriet eller förbrännas i den medföljande förbränningsmotorn.
I en bil som kör 200.000 km under sin livstid kan skillnader på 1–2% hinna ackumuleras markant. Det återspeglas i driftskostnader såväl som i det enskilda fordonets klimatavtryck. För tillverkarna är det dessutom ett konkurrensmedel – särskilt när man kan leverera motsvarande effekt och räckvidd med ett mindre batteri.
Som användare är det en god idé att inte bara titta på effekt och vridmoment, utan också på hur tillverkaren beskriver drivsystemets totala verkningsgrad. Även en motor med rekordparametrar duger inte om resten av bilen – från däck till aerodynamik – slösar bort energin. Projekt som Amorfo är därför ett element i ett större pussel som ska leda till mer effektiva och genomtänkta hybridbilar och elbilar.
