När kamkedjan sviktar – och följderna blir allvarliga

Allt fler bilägare drabbas av problem med en defekt kamkedja, och resultatet kan bli total motorhaveri. Det som en gång marknadsfördes som en livslång komponent visar sig i moderna motorer vara en återkommande svag punkt.

Särskilt vissa bensin- och dieselmotorer brottas med uttänjda kedjor, sviktande spännare och trasiga styrskenor. Känner du till de specifika motorkoderna och tillverkningsåren är du betydligt bättre rustad – oavsett om du köper begagnad bil eller redan äger en av de drabbade modellerna.

Vad händer egentligen när det går snett?

Kamkedjan kopplar samman vevaxeln med kamaxeln och säkerställer att kolvar och ventiler arbetar i perfekt synkronisering. Kommer kedjan ur takt eller bryts den stöter kolvar och ventiler mot varandra – och det ger typiskt allvarlig intern motorskada.

En förskjuten eller bruten kamkedja innebär i de allra flesta fall en irreparabel skadad motor och en räkning som lätt kan uppgå till tiotusentals kronor.

Tidigare löd argumentet från tillverkarna att en kedja håller betydligt längre än en kamrem. Det stämmer bara när konstruktionen håller måttet, oljekvaliteten är god och spännare samt styrskenor är tillräckligt robusta. Hos flera märken har det vid vissa tillverkningsår visat sig inte vara fallet.

BMW och Mini: ökända bensin- och dieselmotorer

1.6 Turbo bensin (N14 / 1.6 THP)

Mellan 2006 och 2012 fick BMW-koncernen kraftig kritik för 1,6-liters turbobenzinmotorn med kodnamnet N14. Denna motor finns i en rad modeller:

Mini Cooper S R56 och John Cooper Works
Peugeot- och Citroën-modeller med 1.6 THP
DS Automobiles och Opel-modeller med samma 1.6-turbomotor

Kedjespännarna fungerar inte alltid optimalt på denna motor. Kedjan kan sträckas eller hoppa, vilket riskerar att skada ventiler och kolvar. Från cirka 2013 uppgraderades kamkedjesystemet och spännarna förstärktes, men på äldre exemplar är det fortfarande en punkt man bör hålla ögonen på.

Dieselmotorerna N47 och N57

Även BMW:s 2,0-liters diesel N47 och 3,0-liters diesel N57 är kända för en sårbar kamkedja. Dessa motorer har använts i ett brett spektrum av modeller, främst från 2007 till 2014 (16d upp till och med 30d).

Kedjan slits här ofta för snabbt, och det yttrar sig typiskt genom:

Skramlande ljud vid kallstart
Ojämn motorgång
Felmeddelanden i motorstyrningen

Många specialister rekommenderar förebyggande utbyte av kamkedjesatsen så snart det uppstår ljud eller tecken på slitage – det är betydligt billigare än ett motorhaveri.

Jaguar, Land Rover och Mazda: dieselkedjor under press

Jaguar / Land Rover 2.0 Ingenium diesel

2,0-liters Ingenium-dieseln, som användes från cirka 2015 till 2019 i bland annat Range Rover Evoque och olika Jaguar-modeller, använder två kedjor. Kommer bara en av dem ur fas riskerar man allvarlig motorskada.

Ägare berättar om varningslampur, märkliga ljud och en motor som är svår att starta. Upptäcks problemet tillräckligt tidigt kan kamkedjesatsen fortfarande hinna bytas innan det sker skada. Överväger du en begagnad Evoque eller liknande modell från dessa år bör du alltid efterfråga servicedokumentation på denna punkt.

Mazda 2.2 diesel MZR-CD R2

Mazdas 2,2-liters diesel MZR-CD R2 – typiskt med 150 eller 175 hk och tillverkad från 2008 till 2013 – har också kedjeproblem. Särskilt Mazda 6 med denna motor är benägen att få en uttänjd kedja.

En fördel för ägarna är att en fellampa på många exemplar varnar i tid om oregelbunden timing. Reagerar man snabbt och får monterat en ny kamkedjesats undviker man typiskt allvarliga följdskador.

Kompakta turbomotorer: liten slagvolym, stora risker

1.2 TCe / DIG-T bensin hos Renault, Nissan och Mercedes

1,2-liters turbobenzinmotorn med koderna TCe och DIG-T – använd från omkring 2012 till 2019 – förekommer i åtskilliga modeller från Renault, Nissan och vissa Mercedes-modeller i de mer kompakta klasserna.

Här handlar problemet inte bara om själva kedjan utan om oljeförlust via läckage. Sjunker oljenivån slits kedja och kugghjul markant snabbare, vilket kan leda till att kedjan hoppar eller bryts.

En låg oljenivå är denna 1.2-turbomotors mest dolda fiende – och den mest effektiva förstöraren av kamkedjan.

Regelbunden kontroll av oljenivån och följsamhet till serviceintervaller minskar risken väsentligt. Vid köp av en begagnad bil med denna motor är en oljeförbrukningstest och kompressionstest långtifrån överflödigt.

Opel: 1.2 Twinport Ecotech och 1.6 CDTi-dieslar

Hos Opel sticker 1,2-liters bensinmotorn Twinport Ecotech (ca 85 hk, tillverkningsår 2006–2015, bland annat i Corsa) ut. Kamkedjan kan slappna för tidigt, vilket skapar ett skramlande ljud vid kall motor.

Därtill finns dieselmotorerna 1,6 CDTi B16DTU och B16DTE (ca 110 hk, 2015–2018). Dessa motorer plågas ibland av trasiga styrskenor till kedjan. Bryts en styrskena och hamnar mellan kedjan och kugghjulet kan motorblocket gå sönder på nolltid.

Stellantis, Toyota och Volkswagen: inte heller de stora namnen slipper undan

1.3 Multijet diesel hos Stellantis-partners

1,3-liters Multijet SDE-dieseln (70 till 95 hk, 2008–2014) har använts i en lång rad mindre modeller från Alfa Romeo, Fiat och Lancia, men även i lätta transportbilar och kompakta personbilar från Citroën, Opel och Peugeot.

Denna motor kör ofta många timmar som stadsbil eller lätt lastbil och är mottaglig för kedjesvikt. Bilar som kör många korta körningar eller har fått bristfälligt underhåll löper en markant ökad risk. Ett hörbart skramlande kedjeläte på tomgång är här en signal man inte får ignorera.

Toyota Yaris 1.3 VVT-i

Toyota har ett välförtjänt rykte för tillförlitlighet, men 1,3-liters VVT-i bensinmotorn med kod 2NZ i Yaris (ca 87 hk, tillverkningsår 2005–2011) utgör ett undantag. På vissa exemplar ger kedjan upp – ofta vid höga körsträckor, men ibland också tidigare än förväntat.

Med rättidigt underhåll, god olja och lyhördhet för ovanliga ljud hålls skaderisken nere. Köper du en äldre Yaris från dessa år är en inspektion av kamkedjan en klok investering.

Volkswagen-gruppen: TSI/TFSI-motorer med sårbara spännare

Hos Volkswagen-gruppens märken – VW, Audi, SEAT och Skoda – är det särskilt 1,2- och 1,4-liters TSI/TFSI-motorerna från EA111-familjen som sticker ut. Dessa levererades från cirka 2005 till 2013 i effekter från 85 till 160 hk.

Den svaga punkten är kedjespännarna och tillhörande styrullarna. Sviktar spännaren börjar kedjan klappra och sträckas. Med tiden kan den hoppa över eller brytas helt. Från 2011 (1.4 TSI) och 2015 (1.2 TSI) bytte tillverkaren till en kamrem på dessa motorfamiljer, och därmed försvann just detta problem.

Även 2,0-liters TSI EA113 (ca 200–210 hk, använd till cirka 2015 i bland annat Golf GTI) har sårbara spännare. En anmärkningsvärd detalj: vid allvarliga spännarproblem startar motorn ofta inte alls när den är kall. Det är irriterande men förhindrar i praktiken att kedjan hoppar under belastning och orsakar intern skada.

Tecken på en kamkedja i svårigheter

Många gånger kan bilister känna igen ett förestående kedjesvikt i tid. Typiska varningssignaler är:

Skramlande eller raspande ljud vid start eller på tomgång
Ojämn motorgång eller tappat i effekt
Motorlampa som upprepade gånger tänds
Svår start, särskilt vid kall motor
Timingfel vid avläsning av motorstyrningen

Ignorerar man dessa signaler kan bara ett hopp över kugghjulen vara nog för att kolvar och ventiler kolliderar. I verkstaden betyder det som regel en renovering eller ett helt nytt motorblock.

Så skyddar du dig som köpare eller ägare

Letar du efter en begagnad bil med en av de nämnda motorerna finns det flera steg du kan ta för att minska risken för problem:

Gå igenom servicehistorik och fakturor för utbyte av kamkedjesats
Lyssna aktivt efter kedjeljud under provkörningen, särskilt vid kallstart
Låt vid tvivel göra en köpargenomgång med fokus på kamkedja och oljenivå
Undvik exemplar som körts länge utan service eller oljebyte

För befintliga ägare gäller: håll dig till korta serviceintervaller, använd föreskriven olja och vänta inte tills kedjan hörbart skramlar. Ett förebyggande utbyte kostar i de allra flesta fall en bråkdel av vad en bruten kedja för med sig i skador.

Varför moderna kedjor oftare ger problem

Många av de nämnda motorerna utvecklades under en period då tillverkare skulle uppfylla allt strängare utsläppskrav och samtidigt reducera vikt och bränsleförbrukning. Det resulterade i mer kompakta motorer med högre turbotryck, lägre internt motstånd och tunnare smörjoljor.

Kedjor, spännare och styrskenor konstruerades i samband med detta ibland lättare än i äldre motorer. Kombinerat med långa serviceintervaller och varierande oljeanvändning uppstår slitage och uttänjning snabbare. Små konstruktionsfel – en för svag spännare, en skör styrskena – får stor betydelse i dessa motortyper.

En bil med en motor som är känd för kedjeproblem behöver inte nödvändigtvis strykas från din önskelista – men den kräver ökad uppmärksamhet, strikt underhåll och ett rejält sparbösselägg ifall kamkedjan ändå börjar krångla.