Dessa motorer ger ofta dyr huvudvärk – felet finns i timningkedjan

När löftet om ”livslängdsgaranti” inte håller

Under flera år försäkrade biltillverkarna oss om att kamkedjan är dimensionerad för hela bilens livslängd. Sanningen visar sig vara betydligt mörkare. Inom flera olika märken leder slitage och haveri i kedjesträckare till kostsamma motorskador. Vissa årsmodeller och motorserier utmärker sig som rena riskbilar.

Därför är kamkedjan så avgörande

Kamkedjan förbinder vevaxeln med kamaxeln och säkerställer att kolvar och ventiler arbetar i exakt takt. Om den timingen rubbas bara marginellt uppstår problem omedelbart.

En sliten eller bruten kamkedja innebär i många fall böjda ventiler, skadade kolvar och i värsta fall en totalförstörd motor.

En kedja verkade en gång vara den självklara uppgraderingen från kamrem — inga bytesintervall och minimal service. Men lättare material, strängare utsläppskrav och kompakt motordesign har skurit ner slitageelasticiteten till ett minimum. Kedja, styrskenor och sträckare belastas hårdare än någonsin, och det får konsekvenser.

BMW och Mini: välkända problemdrabbade med kedjeproblem

Bensinmotor 1.6 Turbo N14 / 1.6 THP

Ett av de mest omtalade exemplen kommer från BMW — närmare bestämt 1.6 Turbo N14-bensinmotorn. Den satt mellan 2006 och 2012 i bland annat Mini Cooper S (R56) och JCW-versionerna. I samarbete med Stellantis/PSA dök samma motorblock upp som 1.6 THP i:

• Peugeot-modeller (t.ex. 207, 308)
• Citroën-modeller (t.ex. C4, DS3)
• DS Automobiles
• Opel-modeller i ett senare samarbete

Kärnproblemet är kedjesträckare som slits för snabbt. Kedjan lossar, hoppar ett kugge eller går sönder helt. Det kan ödelägga motorblocket på en bråkdels sekund. Från cirka 2013 monterade tillverkaren förbättrade komponenter, och reklamationerna minskade markant.

Dieselmotorer N47 och N57 (2.0 och 3.0)

Inte heller dieselmotorerna 2.0 N47 och 3.0 N57 — använda i ett brett spektrum av BMW-modeller från 16d till 30d mellan 2007 och 2014 — har ett fläckfritt rykte. Kamkedjan sitter på växellådssidan, vilket gör bytet både tidskrävande och dyrt.

Många specialister rekommenderar att man vid tickande ljud eller hög körsträcka förebyggande monterar ett nytt kedjeset. Det förhindrar scenariot där kedjan går av och orsakar intern motorskada.

Jaguar och Land Rover: dubbel kedja, dubbel risk

Även 2.0 Ingenium-dieselmotorn från Jaguar och Land Rover har sina svaga punkter. Den använder två kamkedjor — något som låter robust på pappret, men i praktiken kan en minimal förskjutning i kedjan skapa stora problem.

Berörda modeller omfattar främst fordon från perioden 2015 till 2019, inklusive populära versioner av Range Rover Evoque. När kedjan inte längre hålls spänd förlorar motorn sin exakta timing, och blocket kan haverera.

Mazda: tidig varning förhindrar ofta allvarlig skada

Mazda åtnjuter generellt ett gott rykte för driftsäkerhet, men även här gömmer sig en svag kedja. Det handlar om 2.2-diesel MZR-CD R2 med 150 eller 175 hk, bland annat i Mazda 6 från 2008 till 2013.

Här töjer sig kedjan gradvis. Den goda nyheten är att motorstyrsystemet normalt registrerar timingavvikelsen och tänder en varningslampa i tid.

Den som omedelbart åker till verkstad vid första motorlampan kan med ett nytt distributionsset ofta undvika allvarlig motorskada.

Renault, Nissan och Mercedes: liten bensinmotor med stora problem

1.2 TCe / DIG-T bensinmotorn (intern beteckning H5F) är ett annat problemfyllt kapitel. Denna motor med cirka 100 till 130 hk användes från 2012 till 2019 av:

• Renault (t.ex. Captur, Mégane, Clio)
• Nissan (t.ex. Qashqai, Juke)
• Mercedes (diverse kompaktmodeller med inköpt motorblock)

Här är det inte själva kedjan, utan oljeproblem, som orsakar det tidiga slitaget. En dålig packning medför för låg oljenivå, och kedjesträckaren förlorar sin funktion. Kedjan börjar skramla, hoppar och går till slut av.

Opel: både bensin och diesel i farozonen

1.2 Twinport Ecotec bensin

Hos Opel är 1.2 Twinport Ecotec-bensinmotorn med cirka 85 hk anmärkningsvärd — särskilt i Corsa från 2006 till 2015. Kedjan kan här töja sig för tidigt, vilket typiskt visar sig som ett skramlande ljud vid kallstart.

1.6 CDTi-dieselmotorer med ömtåliga styrskenor

1.6 CDTi B16DTU och B16DTE-dieselmotorerna (cirka 110 hk, 2015–2018) har en annan svaghet: en styrskena som kan gå av. När det stödet försvinner löper kedjan felaktigt, och allvarlig motorskada följer snabbt därefter.

Stellantis Multijet-dieselmotorer: kompakt drivkraft, sårbar för kedjhopp

1.3 Multijet SDE-dieselblocket är en riktig milslukare, men har en klar svag punkt: kamkedjan. Denna motor med 70 till 95 hk satt från 2008 till 2014 i en lång rad modeller, bland annat:

• Alfa Romeo MiTo
• Fiat Panda, 500, Grande Punto
• Lancia Ypsilon och Musa
• Citroën Nemo
• Opel Corsa, Astra, Combo
• Peugeot Bipper

Kedjhopp är ingen sällsynthet med denna motor. Inträffar det är chansen stor att kolvar och ventiler kolliderar, och motorblocket är redo för totalrenovering eller utbyte.

Toyota och Volkswagen: även de bästa slipper inte undan

Toyota Yaris 1.3 VVT-i 2NZ

Toyota har normalt ett starkt rykte för hållbarhet, men undantag finns. 1.3 VVT-i 2NZ-bensinmotorn i Yaris, producerad från 2005 till 2011, kan uppleva kedjhopp. Det sker inte i massor, men tillräckligt för att man inte bör ignorera tickande eller skramlande ljud.

Volkswagen-koncernen: TSI- och TFSI-motorer med spärrproblem

Inom Volkswagen, Audi, SEAT och Skoda gäller det TSI/TFSI-bensinmotorerna från EA211- och EA113-familjerna. Särskilt 1.2 och 1.4 TSI/TFSI EA211 (85, 105, 122 och 160 hk, cirka 2005–2013) var ökända för problem med kedjesträckare och styrskenor.

Kedjan får för mycket slack, börjar skramla och kan hoppa. För att lösa problemet permanent gick tillverkaren från 2011 (1.4 TSI) och 2015 (1.2 TSI) delvis tillbaka till kamrem.

Dessutom är 2.0 TSI EA113 (200–210 hk, 2004–2015) — bland annat i Golf GTI — känd för kedjesträckarproblem. En fördel är att motorn vid ett allvarligt kedjhopp ofta inte startar kallt, vilket får ägaren att reagera snabbare och kan förhindra total motorskada.

Tecken på en sliten kamkedja

Kör du en bil med någon av dessa motorer, eller överväger du att köpa en, finns det en rad signaler du bör hålla utkik efter:

• Skramlande ljud vid kallstart från motorrummets fram- eller baksida
• Ojämn tomgång eller oregelbunden motorgång
• Kraftförlust eller tvekan vid acceleration
• Motorvarningslampa som tänds
• Oförklarligt hög oljeförbrukning eller ihållande låg oljenivå

Uppträder flera av dessa symptom samtidigt kan kedjan närma sig sin slitgräns. En snabb diagnos hos en specialist är klokare än att vänta tills kedjan faktiskt går av.

Vad du kan göra som köpare eller ägare

Äger du redan en riskbil kan servicehistorik och körsträcka ge en bra bild av situationen. Ett kedjeset som har bytts korrekt en gång håller typiskt många år framåt.

Vid köp av en begagnad bil är en oberoende köpbesiktning långt ifrån överflödigt. Särskilt med ovan nämnda motorer kan en endoskopisk undersökning eller mätning av kedjeförlängning bespara dig en stor räkning.

Varför moderna motorer har blivit mer sårbara

Strängare utsläppsregler pressar biltillverkarna att göra motorer lättare, mer kompakta och renare. Det innebär tunnare olja, lägre internt motstånd och komponenter designade nära sina gränsvärden. En kedja som tidigare var generöst överdimensionerad opererar nu närmare sin yttergräns.

Därtill kommer att många bilister kör längre mellan serviceintervallen, medan turbo, start-stopp-system och korta turer belastar oljan extra. Gammal eller för tunn olja smörjer kedja och sträckare sämre och påskyndar slitaget.

Praktiska råd för att minska risken

Vill du inte byta bil just nu kan några enkla vanor reducera risken för kedjeproblem markant:

• Kontrollera oljenivån varje månad — särskilt i små turbomotorer
• Använd alltid den föreskrivna oljakvaliteten och aldrig den billigaste generiska oljan
• Låt motorn värmas upp i lugn och ro innan du ger full gas
• Följ serviceintervallen — hellre lite före än för sent
• Ignorera aldrig ovanliga ljud eller varningslampor; låt kontrollera det omedelbart

Letar du efter en bil med lång livslängd och minst möjliga kedjeproblem kan det löna sig att välja en motor där tillverkaren medvetet återgick till klassisk kamrem eller valde en mer robust kedja. Begagnatbilforum och märkesspecialister ger ofta en mer ärlig bild än reklamaterial.