Den nya Citroën C5 Aircross bryter med det förflutna, siktar högre och satsar äntligen helhjärtat på el.
Men till vilket pris?
Med den elektriska C5 Aircross tar Citroën ett stort kliv bort från imagen som leverantör av enkla budgetbilar. SUV:en delar nu teknik med Peugeot 3008, får ett kraftfullt batteri och lyxutrustning som du fram till nyligen aldrig hittade i en Citroën. Samtidigt kryper priserna oroväckande nära premiumsegmentet.
Citroën vill inte längre vara ett budgetmärke
Under många år positionerade sig Citroën inom Stellantis som det ”överkomliga” valet. Modeller som C3, C3 Aircross och den tidigare C4 valde enkla plattformar, begränsade alternativ och stram kostnadskontroll. Det fungerade bra för kunder som främst sökte en låg månadskostnad, mindre för dem som önskade både komfort och teknik.
Med den nya C5 Aircross försöker Citroën bryta sig ur den boxen. SUV:en blir större, modernare och tekniskt ambitiös. Det märks omedelbart på tre punkter: den använda grunden, den elektriska drivlinan och utrustningen som rör sig markant i riktning mot Peugeot och Opel.
C5 Aircross blir den modell där Citroën testar om kunderna kan se en dyrare, men fortfarande bekväm fransk SUV framför sig.
Ny teknisk grund: samma fundament som Peugeot 3008
Till den elektriska C5 Aircross griper Citroën inte till ett gammalt eller förenklat chassi, utan till STLA Medium-arkitekturen. Det är samma bas som under den senaste Peugeot 3008. Därmed förändras mycket, både vad gäller köregenskaper och möjligheter för batteri och elektronik.
Vad betyder STLA Medium i praktiken?
- Mer utrymme för större batteripaket
- Modernare förarassistanssystem och infotainment
- Bättre ljud- och vibrationsisolering
- Högre styvhet i karossen, vilket gynnar komforten
Citroën förblir trogen sin filosofi om mjuk och lugn körning. C5 Aircross kommer inte vara en sportig SUV. Fjädringen använder de kända progressiva hydrauliska anslagen som filtrerar bort skarpa ojämnheter. Fokus ligger alltså på komfort, inte på svänghastighet.
Enligt första intryck känns köregenskaperna tydligt modernare än hos C3 eller föregående generation C5 Aircross. Bilen verkar stabilare vid högre hastigheter och mer balanserad vid långa motorvägsresor. Det passar väl till användningsprofilen för en elektrisk familje-SUV.
Elektrisk drivlina: upp till 680 km räckvidd på papperet
Där den lilla ë-C3 Aircross elektrisk tydligt hade begränsningar för långa resor, drar C5 Aircross kortet med ”äkta” långdistansåkning. Det gör den med två batterialternativ, direkt överförda från den elektriska 3008.
| Batteri | Kapacitet (brutto) | WLTP-räckvidd |
|---|---|---|
| Baspaket | 73 kWh | ca. 520 km |
| Stort paket | 97 kWh | ca. 680 km |
Det största batteriet, byggt av ACC (ett joint venture med bland annat Stellantis), är tydligt riktat mot krävande användare: många motorvägskilometer, semesterresor till Sydeuropa eller helt enkelt så få laddningar som möjligt under veckan.
Med 97 kWh-batteriet rör sig den elektriska C5 Aircross i riktning mot räckvidden hos modeller som Tesla Model Y Long Range och Kia EV6 Long Range.
Laddhastighet: siffror på papper vs. verklighet
Citroën uppger en DC-snabbladdningseffekt på 160 kW. Enligt de officiella siffrorna går du från 20 till 80 procent på omkring 27 minuter under ideala förhållanden. Det är inte rekordbrytande, men absolut ordentligt för ett stort batteri.
Verkligheten är känsligare. Hos många Stellantis-modeller faller laddkurvan efter en kort topp rätt snabbt tillbaka. Om C5 Aircross följer samma laddkurva som 3008, kommer den genomsnittliga laddhastigheten ligga tydligt under de 160 kW. För användaren räknas främst den tid du faktiskt står vid laddaren, inte toppeffekten i broschyren.
Positivt: bilen kan förkonditionera batteriet. När ruttplaneraren vet att du kör mot en snabbladdare, värmer eller kyler systemet batteripaketet för att ladda snabbare. Det har inte erbjudits hos Citroën hittills och gör märkbar skillnad på långa resor.
Utrustning: Citroën öppnar dörren till mer lyx
Där Citroën tidigare medvetet monterade sparsamma interiörer och kompakta skärmar, drar den nya C5 Aircross ett annat kort. SUV:en introducerar en rad funktioner som hittills snarare hört hemma hos Peugeot eller DS.
Matrix-LED-strålkastare och stor infotainmentskärm
Utvändigt faller särskilt introduktionen av Matrix LED i ögonen. Dessa strålkastare förblir permanent på helljus och släcker automatiskt segment för att inte blända mötande trafik. Systemet finns dock bara på den dyrare MAX-versionen, vilket kan driva priset markant uppåt.
I interiören står en vertikalt placerad 13-tums pekskärm centralt. Det är den största skärmen någonsin i en Citroën och kör på Stellantis’ nya mjukvarumiljö. Gränssnittet reagerar snabbt, stöder ansluten navigering och erbjuder integration av laddstyrning.
Den elektriska C5 Aircross får för första gången hos Citroën en integrerad ruttplanerare som tar hänsyn till laddstationer och batteritemperatur.
Planeraren väljer laddningspunkter baserat på återstående räckvidd, önskat laddtillstånd vid ankomst och laddhastighet på tillgängliga stationer. Det borde göra livet väsentligt enklare för dem som kör elektriskt för första gången, särskilt på semester.
Komfort: fortfarande Citroën-DNA, med ett förbehåll
Komfort förblir det starkaste argumentet för C5 Aircross. Citroën satsar massivt på mjuka säten, lugn dämpning och en behaglig, hemtrevlig interiör.
Advanced Comfort-säten och tyst kupé
Advanced Comfort-sätena får tjock skumpolstring och en form som begränsar tryckpunkter på långa resor. Baktill känns särskilt de två yttre platserna mycket mjuka, idealt för barn eller vuxna som sitter timmar i bilen. Ratten är extremt lättmanövrerad, nästan lekfull, vilket gör stad och köer mindre tröttsamma.
Ljudisoleringen förbättras tydligt jämfört med C3 och C3 Aircross. Vind- och däckbuller tränger mindre igenom. I kombination med den tysta elektriska drivlinan uppstår en lugn körupplevelse. Precis vad många familjer söker.
Mindre smart baksäte än tidigare
Ändå är inte allt en förbättring. Den nya C5 Aircross förlorar de tre individuella baksätena som gjorde föregående generation så praktisk. Istället kommer en klassisk 2/3-1/3-bänk som inte kan skjutas. Ryggstöden kan fortfarande fällas, men flexibiliteten minskar.
Mittenplatsen förblir hårdare och smalare, vilket är mindre idealt för tre vuxna baktill. För familjer med tre bilbarnstolar vid sidan av varandra blir det också svårare. Det är anmärkningsvärt, för just den målgruppen var mycket entusiastisk över det gamla systemet.
Dessutom saknas adaptiva, elektroniskt styrda dämpare som i den tidigare C5 X. Den fjädringen filtrerade långa vågiga rörelser ännu bättre bort. C5 Aircross kör bekvämt, men saknar det extra lagret av förfining som vissa konkurrenter faktiskt erbjuder.
Pris och positionering: vågar Citroën gå över 45 000 euro?
Med stort batteri och maximal utrustning rör sig priserna på den elektriska C5 Aircross i riktning mot 45 000 euro eller mer. Därmed kommer Citroën in i ett område där även koreanska och tyska märken erbjuder starka produkter, ofta med mer effekt eller fyrhjulsdrift.
För den svenska köparen blir förhållanden som skattemässigt påslag, restvärde och privatleasing-priser avgörande. Citroën räknar med ett skarpt månadspris via leasing och finansiering för att kompensera för det högre katalogpriset. Frågan är om märket har tillräcklig dragningskraft i denna del av marknaden.
Den elektriska C5 Aircross måste bevisa att Citroën är mer än ett billigt alternativ, utan att förlora sina traditionella komfortkunder.
Vad betyder detta för elektriska SUV-shoppare i Sverige?
För dem som söker en stor familje-SUV med mjuk fjädring och lång räckvidd blir C5 Aircross plötsligt ett intressant alternativ. Särskilt bilister som har aversion mot hårda, sportigt avstämda fjädringar kan här hitta precis vad de saknar hos vissa konkurrenter.
Om övergången till elektrisk fortfarande verkar spännande kan C5 Aircross användas som jämförelsebas. Simulera till exempel dina fasta resor:
- Hem-arbete: antal kilometer om dagen x 5 (arbetsvecka)
- Månatliga familjebesök eller sport
- Årlig semesterresa (exempelvis Sverige – Sydfrankrike)
Lägg dessa avstånd mot de två batterialternativen. De som huvudsakligen kör inom Sverige kan klara sig fint med 73 kWh. Till frekventa utlandsresor eller om du vill ladda mer sällan ger 97 kWh-versionen mer lugn. Glöm inte att ta hänsyn till vinterförbrukning och högre hastigheter på tyska motorvägar, där räckvidden minskar märkbart.
Vad ska du extra vara uppmärksam på vid ett möjligt köp?
Utöver pris, laddhastighet och räckvidd spelar flera punkter in som står mindre i broschyrerna:
- Laddinfrastruktur hemma eller på jobbet: en 11 kW-wallbox gör enorm skillnad i daglig användbarhet.
- Sätes- och sittställning: de mjuka sätena känns härliga, men prova dem på en längre provkörning för att se om din rygg accepterar dem.
- Mjukvaruupplevelse: kolla hur snabbt ruttplaneraren reagerar, hur logiska menyerna är och om uppdateringar kommer over-the-air.
- Praktisk förbrukning: fråga hos återförsäljaren om verkliga siffror vid 130 km/h, inte bara WLTP-värden.
För familjer som tvivlar mellan en elektrisk SUV och en plug-in hybrid kan C5 Aircross också vara en chans att ta steget helt. Med det stora batteriet och långa aktionsradius försvinner mycket ”räckviddsångest”, särskilt om dina laddmöjligheter är välorganiserade.
