En liten komponent med stora konsekvenser

Allt fler bilägare drabbas av dyra motorhaverier som orsakas av en till synes obetydlig detalj: kamkedjan.

Under flera år försäkrade biltillverkarna att en kedja skulle räcka bilens hela livslängd. Verkligheten ser annorlunda ut. Både bensin- och dieselmotorer kämpar med kedjor som töjs ut eller går sönder alldeles för tidigt – och resultatet blir reparationskostnader som kan uppgå till flera tiotusental kronor. Vissa årsmodeller och motorserier från stora märken sticker ut särskilt.

Vad kamkedjan faktiskt gör i din motor

Kamkedjan kopplar ihop vevaxeln med kamaxeln och ser till att kolvar och ventiler rör sig i exakt takt. Blir tajmingen fel kolliderar de två delarna med varandra och orsakar omedelbart allvarlig motorskada.

I många moderna motorer ersatte kedjan den traditionella kamremmen. Tanken var enkel: mindre underhåll och längre livslängd. I praktiken ser mekaniker dock förvånansvärt många problem med just kedjor – ofta redan vid relativt låga miltal.

En utsträckt eller överhoppad kamkedja är ett av de dyraste motorproblem en bilist kan uppleva.

Typiska tecken på ett kedjeproblem

Skramlande eller tickande ljud vid kallstart
Motorlampa eller felmeddelande på instrumentbrädan
Ojämn tomgång eller tappade krafter
Ökat olje- eller bränsleförbrukning
Svårigheter vid start – eller motorn startar inte alls

Den som ignorerar dessa varningstecken riskerar att kedjan går av helt. Räkningen landar då ofta på många tiotusental kronor – eller slutar med ett komplett motorbyte.

BMW och Mini: ökända bensin- och dieselmotorer

BMW-koncernen fick särskilt många klagomål på kamkedjor under perioden 2006 till 2014. Det gäller både bensin- och dieselmotorer i BMW och Mini.

1.6 Turbo bensin (N14 / THP) i Mini och diverse PSA-modeller

Från 2006 till 2012 använde BMW den 1,6-liters turbo N14-bensinmotorn i bland annat Mini Cooper S R56 och JCW. Via ett samarbete hamnade samma teknik hos Peugeot, Citroën, DS Automobiles och Opel, där motorn kallas 1,6 THP.

Kedjespännarna i denna motorfamilj visar sig vara svaga. När spännaren inte längre fungerar korrekt töjs kedjan ut, hoppar över eller går av – och i många fall följer allvarlig motorskada.

Från omkring 2013 fick dessa motorer uppdaterade komponenter, däribland förbättrade spännare, vilket minskade risken betydligt.

Dieselmotorerna N47 och N57: 2,0 och 3,0 liter

Även 2,0-liters N47- och 3,0-liters N57-dieselmotorerna, som användes i åtskilliga BMW-modeller från 2007 till 2014 – typiskt betecknade från 16d till 30d – har ett tveksamt rykte. Kedjan sitter på växellådssidan, vilket gör bytet kostsamt och tidskrävande.

Vid dessa motorer rekommenderar många specialister ett förebyggande byte av kamkedjan så fort de första ljuden uppstår, eller om miltalet närmar sig 200 000. Det kan förhindra en fullständig motorskada.

Jaguar och Land Rover: problem med Ingenium-diesel

Hos Jaguar och Land Rover skapar kamkedjan likaså bekymmer. Den 2,0-liters Ingenium-dieselmotorn, producerad mellan 2015 och 2019, använder två kedjor. Ett hopp eller felaktig spänning kan här direkt orsaka motorhaveri.

Bland riskmodellerna finns bland annat Range Rover Evoque och diverse Jaguar-modeller med samma motortyp. Tidiga produktionsår får ofta en extra kontroll eller förebyggande byte av kedjor och spännare hos specialiserade verkstäder.

Mazda: 2,2-liters diesel MZR-CD R2 med utsträckande kedja

Mazda är känt för relativt pålitlig teknik, men 2,2-liters diesel MZR-CD R2 (150 och 175 hk, från 2008 till 2013) utgör ett undantag. Särskilt i Mazda 6 rapporterar ägare om utsträckande kamkedjor.

En fördel hos Mazda är dock att motorlampan i många fall tänds i tid när kedjan har sträckts ut för långt. Den som därefter låter kamkedjesettet bytas kan fortfarande hinna förhindra allvarlig skada.

Renault, Nissan och Mercedes: 1,2 TCe / DIG-T H5F

Den 1,2-liters turbobенsinmotorn med koden H5F – bättre känd som 1,2 TCe eller DIG-T – levererades av Renault och Nissan och användes av Mercedes. Produktionsåren 2012 till 2019 är ökända.

I denna motor medför ett problem med tätningen att oljenivån sjunker för lågt. Brist på smörjning får kedjan att gå ur fas eller rent av gå av. Resultatet är en hackande motor, ökat förbrukning och stor risk för allvarlig motorskada.

Vid 1,2 TCe/DIG-T är regelbunden kontroll av oljenivån inte en lyx – det är en absolut nödvändighet.

Opel: bensin- och dieselmotorer med svag kedjeledning

1,2 Twinport Ecotec i Opel Corsa

Den 1,2-liters Twinport Ecotec-bensinmotorn (ca 85 hk), som bland annat användes i Opel Corsa från 2006 till 2015, kan utveckla en lös kedja alldeles för tidigt. Skramlande ljud vid kallstart är här en tydlig varningssignal.

1,6 CDTi-diesel med defekt kedjeskenа

De 1,6-liters dieselmotorerna CDTi B16DTU och B16DTE (110 hk, årsmodeller 2015 till 2018) kan uppleva brott på kedjeskenan. Så fort den går av förlorar kedjan sin styrning och förorsakar typiskt betydande skador inne i motorn.

Stellantis och FCA: 1,3 Multijet i många kompakta modeller

Den 1,3-liters Multijet SDE-dieselmotorn är en sann kameleont. Från 2008 till 2014 dök den upp i talrika små bilar från Alfa Romeo (MiTo), Fiat (Panda, 500, Grande Punto), Lancia (Ypsilon, Musa), Citroën (Nemo), Opel (Corsa, Astra, Combo) och Peugeot (Bipper).

Den breda användningen gjorde motorn populär, men spred också problemen med kamkedjan vitt och brett. Verkstäder rapporterar jämnt om kedjebrott i detta motorblock – med alla konsekvenser det har för motorns inre delar.

Motor	Bränsle	Årsmodeller (ca)	Känt problem
1.3 Multijet SDE	Diesel	2008–2014	Kedjebrott, dyr motorskada
2.0 N47 (BMW)	Diesel	2007–2014	Utsträckt kedja, kostsamt byte
1.2 TCe / DIG-T H5F	Bensin	2012–2019	Oljeläckage, kedjehopp

Toyota: även Yaris är inte helt fri från problem

Även Toyota, som ofta lyfts fram som det mest pålitliga märket, har ett anmärkningsvärt undantag. Den 1,3-liters bensinmotorn VVT-i 2NZ (87 hk) i Yaris, producerad från 2005 till 2011, har rapporter om avbrytande kamkedjor.

Antalet fall är lägre än hos vissa europeiska märken, men den som kör en äldre Yaris med denna motor gör klokt i att be mekanikern titta specifikt på kedjan och tillhörande spännare vid nästa service.

Volkswagen-koncernen: TSI-motorer med spännproblem

Volkswagen-koncernen (VW, Audi, SEAT, Škoda) fick massiv kritik för de första generationerna av TSI- och TFSI-motorer med kedja.

1,2 och 1,4 TSI/TFSI EA111

De 1,2- och 1,4-liters bensinmotorerna TSI/TFSI från EA111-serien (85 till 160 hk, ca 2005–2013) plågas ofta av sviktande kedjespännare. När spännaren slutar fungera töjs kedjan ut och kan till slut gå av.

Från omkring 2011 för 1,4 TSI och 2015 för 1,2 TSI bytte tillverkaren till en kamrem istället – och därmed försvann detta specifika kedjeproblem i stora drag.

2,0 TSI EA113 i bland annat Golf GTI

Den 2,0-liters TSI EA113 (200 till 210 hk, från 2004 till 2015, bland annat i Golf GTI) har likaså sårbara kedjespännare. Här visar sig problemet ofta som startsvårigheter vid kall motor. En fördel är att bilen typiskt vägrar starta tills problemet är löst – och det förhindrar ibland allvarlig motorskada.

Vad du själv kan göra om din bil tillhör riskgruppen

Kör du en av de nämnda modellerna – eller en bil med en motor som delar samma typkod – är det värt att vara på sin vakt. Ett par praktiska steg kan spara dig mycket bekymmer.

Be uttryckligen om en bedömning av kamkedjans tillstånd vid nästa servicebesök.
Lyssna noga efter skramlande ljud eller tickande under motorhuven vid kallstart.
Kontrollera oljenivån minst var 2 000 till 3 000 kilometer, särskilt vid 1,2 TCe/DIG-T och äldre TSI-motorer.
Spara alla kvitton – vissa märken eller återförsäljare erbjuder kompensation om det finns dokumenterad servicehistorik.
Fråga hos en märkes- eller kedjespecialist om eventuella åtgärdsprogram eller tysta garantier.

Vid tvivel väljer allt fler ägare ett förebyggande byte av kedja, spännare och kedjeskena. Det är ett dyrt ingrepp – men nästan alltid billigare än en komplett motorrenovering eller att behöva ut och köpa en ny bil.

Varför moderna kedjor oftare sviker än tidigare

Biltekniker pekar på en kombination av faktorer. Moderna motorer är lättare, mer kompakta och ger långt mer effekt från en liten slagvolym. Det ställer stora krav på kedjan och spännarna. Samtidigt försöker tillverkare spara på vikt, friktion och produktionskostnader, vilket ger vissa konstruktioner mycket litet utrymme.

Längre serviceintervall spelar också en roll. Den som bara byter olja var 30 000:e kilometer eller vartannat år ger kedjan och spännarna sämre smörj- och arbetsförhållanden. Gammal eller smutsig olja bryter ner spännelementen och påskyndar slitaget.

Kör man dessutom många korta turer ökar belastningen ytterligare. Motorn når sällan full driftstemperatur, kedjan utsätts för det största trycket just vid kallstart, och oljan smörjer inte optimalt under dessa förhållanden.

Extra uppmärksamhetspunkter vid köp av begagnad bil

Överväger du att köpa en begagnad bil med en av de nämnda motorerna bör du alltid be om dokumentation. En besiktningsrapport, nyliga kvitton och servicestämplar ger en mycket bättre bild av kamkedjans aktuella tillstånd.

En oberoende köpgenomgång – helst hos en verkstad med erfarenhet av just den aktuella motortypen – kan avslöja mycket. De känner igen typiska ljud och vet om kedjan redan har bytts. På så sätt minskar du risken för att ditt ”bra köp” inom ett år förvandlas till en kostsam motorhistoria.